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本文來自微信公眾號：讀城記責(zé)任室 （ID：DUCHENGJIPLUS），作家：曾想怡，裁剪：黎廣，題圖來自：AI 生成
坐擁我國西南邊向出?？?，廣西卻永恒被戲稱為"假的沿海省份"。
其原因在于，廣西主要幾條大江，漓江、邕江、柳江等在梧州匯成西江，終末通過西江流向廣東出海；反不雅廣西出?？凇辈繛掣郏瑹o一條區(qū)內(nèi)大江連通。
江河雖多但上風(fēng)不大，于是廣西策畫以水"改命"。
2022 年，暢達(dá)南寧和北部灣港的平陸運(yùn)河開工，按照最大航談品級建造的百里運(yùn)河，可顯赫縮小南寧乃至西南貨色從內(nèi)河出海航程，也給運(yùn)河沿線城市尤其是北部灣港，帶來更多產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。
2024 年底通暢的龍門大橋，是廣西最長跨海大橋，意在鼓勵北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)里面的 3 座沿海城市（北海、欽州、防城港）邁入" 1 小時通勤圈"，進(jìn)而鼓勵廣西沿海地帶更好統(tǒng)籌口岸資源、優(yōu)化單干合作。
干系詞，被當(dāng)?shù)刭x予要緊期待的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，以及連年鏈接鼓勵的龍門大橋、平陸運(yùn)河，又將為廣西帶來什么？
一、北欽防一體化
廣西有 3 個沿海口岸，北海港、欽州港、防城港，三者合一構(gòu)成"北部灣港"。
欽州港與防城港直線距離不算遠(yuǎn)，但隔著茅尾海，茅尾海形似"貓尾"探進(jìn)陸地，兩地開車通行，需沿著長長的"貓尾"繞行，單程 90 多公里，耗時近 2 小時。
新近通暢的龍門大橋，是"貓尾"上的一"橫"，實(shí)在將欽州港、防城港以直線暢達(dá)，將兩地通行期間縮小至 20 多分鐘，顯赫升遷兩地通行后果，促進(jìn)東談主貨交游。
于當(dāng)?shù)囟?，龍門大橋買通了制約防城港、欽州兩地經(jīng)濟(jì)因素加速融通的卡點(diǎn)，是北欽防一體化的緊要一筆。
2019 年 6 月，廣西就提議，要加速北欽防一體化發(fā)展，打造要領(lǐng)互通、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、園區(qū)協(xié)同、做事分享、表里聯(lián)動的一體化新款式，以強(qiáng)化北部灣港三港域單干調(diào)解、協(xié)同發(fā)展，更好統(tǒng)籌口岸討論開導(dǎo)運(yùn)營和港航資源樹立。
同庚 7 月，廣西印發(fā)《對于鼓勵北欽防一體化和高水平綻開高質(zhì)料發(fā)展的意見》和《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)北欽防一體化發(fā)展討論（2019-2025 年）》，對交通方面作念出具體布局：打造" 1130 "快捷區(qū)域交通網(wǎng)，開導(dǎo) 1 小時邃曉南寧、湛江等鄰近主要城市的交通網(wǎng)、三市主城區(qū) 1 小時通勤圈及三市主城區(qū)與相鄰園區(qū)、港區(qū) 30 分鐘快速通談。
若把視線放寬，龍門大橋算作國度公路網(wǎng)討論的丹東至東興 G228 國談廣西濱海公路干線的緊要構(gòu)成部分，廣西濱海公路除把北海、欽州、防城港三座城市連成一體外，向東，可通過 G228 廣東段暢達(dá)粵港澳大灣區(qū)；向西，可從東興出越南連通東盟。
細(xì)究上述交通討論，也不出丑到廣西連年發(fā)展的關(guān)節(jié)詞，"北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)""向海圖強(qiáng)""融入粵港澳大灣區(qū)""真切與東友邦家合作"。
二、爭奪"水煥發(fā)量"
在廣西，上一次激發(fā)遍及溫雅的開導(dǎo)姿色，是平陸運(yùn)河。
字據(jù)討論，這座耗資 700 多億的運(yùn)河，將于 2026 年完工，全長 134.2 千米，按內(nèi)河 I 級（最大級別）航談標(biāo)準(zhǔn)開導(dǎo)，起于南寧橫州市，暢達(dá)欽江，直奔北部灣港。
這條運(yùn)河的作用在于，讓原先流經(jīng)邕江、匯入西江最終在廣州港出海的貨色，可平直走平陸運(yùn)河，從北部灣港出海，這一改談將縮小入海航程約 560 公里。
字據(jù)預(yù)計(jì)，平陸運(yùn)河建成后，每年為西部陸海新通談沿線地區(qū)從簡的運(yùn)輸用度將超 52 億元。與此同期，平陸運(yùn)河與北部灣港相反相成，還會顯赫促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)布局及出口業(yè)務(wù)，帶動沿線城市發(fā)展。
廣西此舉，或意在摘掉"假性沿海省份"帽子，盡可能發(fā)掘、擴(kuò)大現(xiàn)存江海資源。
要知談，很長一段期間，雖同在一眾沿海省市名單，但口岸經(jīng)濟(jì)之于廣西社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鼓勵作用，卻明顯弱于大多數(shù)沿海城市。
其原因在于，廣西的主要幾條大江，漓江、邕江、柳江等在梧州匯成西江，終末西江流向廣東出海；反不雅廣西北部灣港，無一條區(qū)內(nèi)大江連通，也被描摹為"假出?？?。
亙古亙今，水利萬物。千百年前，水運(yùn)是主要物流花樣，由京杭大運(yùn)河卓著串聯(lián)的長江、淮河，主導(dǎo)著中國經(jīng)濟(jì)乃至政事款式；閱兵綻開之后，大師加工商業(yè)回蕩之際，我國一批沿海城市接住機(jī)遇，發(fā)展制造業(yè)，經(jīng)濟(jì)最初崛起。
時于本日，陸空運(yùn)輸更加發(fā)揚(yáng)，但水運(yùn)也曾最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸花樣。突出據(jù)表露，水運(yùn)運(yùn)輸資本僅為鐵路的 50%~60%，公路的 12%~15%，空運(yùn)的 4%~6%，在誹謗碳排放、環(huán)境欺凌、雜音等方面也具有很大的上風(fēng)。
坐擁多條大江和出?？诘膹V西，卻永恒貧寒其利，于是廣西運(yùn)轉(zhuǎn)在"水"險(xiǎn)阻功夫。
事實(shí)上，無論平陸運(yùn)河，如故新近通暢的龍門大橋，對廣西而言，齊有一個共同的主張——做事北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)。
從輿圖上看，平陸運(yùn)河建成后，將與橫跨茅尾海的龍門大橋在北部灣本地變成"十字形"交通網(wǎng)羅，助推構(gòu)建區(qū)域發(fā)展新款式。
北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，是指由廣西沿海地區(qū)北海、欽州、防城港市及南寧市所轄的行政區(qū)域?yàn)橹鳂?gòu)成的經(jīng)濟(jì)區(qū)。
從地輿上看，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，向東，毗鄰粵港澳大灣區(qū)；向西，與東友邦家陸海連結(jié)、與泛北部灣列國隔海相望，是大西南乃至悉數(shù)這個詞中國面向東盟的最好海上通談、陸路通談。
基于這樣的地輿位置，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)于 2006 年締造，2008 年國度批準(zhǔn)實(shí)際《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展討論》，瑰麗著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)綻開開導(dǎo)高潮為國度計(jì)策。
但在沿海經(jīng)濟(jì)綻開布局中，從北到南的海岸線上，比較珠三角和長三角，北部灣地區(qū)發(fā)展明顯較慢。因此，在宇宙各地區(qū)的平衡發(fā)展的布景下，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，將會因龍門大橋的建成而加速。
三、有何挑戰(zhàn)
2024 年上半年，北部灣港不僅完成集裝箱微辭量 432 萬標(biāo)箱，位列宇宙第九位，且同比增幅高達(dá) 19.8%，居于宇宙口岸十強(qiáng)的榜首。
把見識拉長至昔日 6 年。2019 年，北部灣港集裝箱微辭量排在宇宙第 15 位，至 2020 年，北部灣港集裝箱微辭量攀至宇宙第 10，同比增長 32.2%，增速穩(wěn)居宇宙沿海主要口岸第 1 位。后來的 2021 年 ~2023 年，北部灣港微辭量年年排在宇宙第 9。
北部灣港貨運(yùn)微辭量快速增長背后，是西部陸海新通談計(jì)策、北部灣港基礎(chǔ)要領(lǐng)和港航做事水平束縛鼓勵、對外綻開抓續(xù)真切等多方面作用。
隨同平陸運(yùn)河將于 2026 年建成，有不雅點(diǎn)指出，北部灣港貨運(yùn)微辭量還將迎爆發(fā)式增長，而北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，也會加速成為廣西經(jīng)濟(jì)的緊要增長極，平陸運(yùn)河將成廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)節(jié)。
但也有不通常的征詢和不雅點(diǎn)，算作平陸運(yùn)河起點(diǎn)，南寧貨色出海，將最平直、起首受益，關(guān)聯(lián)詞當(dāng)?shù)赜羞@樣多貨色需要運(yùn)輸嗎，即平陸運(yùn)河建成后，"運(yùn)什么"？其他西南省份是否會將原先主要走廣州港出海的貨色轉(zhuǎn)走北部灣港，其中要考量哪些問題？
就現(xiàn)時北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)學(xué)者盤和林在汲取時期周報(bào)記者采訪時指出，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的城市限制遍及較小，沒辦法變成限制經(jīng)濟(jì)，且北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)尚未加入到大師供應(yīng)鏈的主航談當(dāng)中，枯竭外洋投資，尤其是枯竭代工場。
"舉個例子，如若一個雇主要來中國投資建廠，他或者率會聘請廣東而非北部灣，因?yàn)閺V東的配套產(chǎn)業(yè)豐富，能夠找到悉數(shù)需要的原料，配件，而北部灣卻很難。"
盤和林合計(jì)，西南省份如今出口通談聘請頗多，一條是中歐鐵門道，一條是北部灣，一條是陸路和東友邦家交壤，以及廣州港。其中低級產(chǎn)物和資源類礦產(chǎn)，會聘請通過北部灣減少出口陸路路程，從而從簡資本。
但事實(shí)上，我國資源出口的量總體是有限，多工序的產(chǎn)物還會聘請走廣州港，因?yàn)樵S多產(chǎn)物要在珠三角完成終末拼裝。為此，他建議，北部灣在產(chǎn)業(yè)布局的期間，盡可能地向產(chǎn)業(yè)上游配套的邊界發(fā)展，比如手機(jī)產(chǎn)業(yè)九游體育app娛樂，把這些配件平直運(yùn)往東盟和南亞，就不錯縮小徑程，體現(xiàn)北部灣的距離上風(fēng)。